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Hyundai Ioniq 5 N im Test (2024) Das BESTE Elektroauto?! Fahrbericht | Review | Night Drive | Sound

Bei uns findet ihr ALLES zum neuen (2024) Hyundai Ioniq 5 N. Falls ihr Lust auf unseren Fahrbericht | Review | Test | Reichweite | Kofferraum | AMG Line | Leistungsdaten | Beschleunigung | Verbrauch | Marktstart | Preis zum neuen Ioniq 5 N habt, dann: Schaut jetzt rein! ✅ Werbung* Angebote bei Goleasy.de: https://www.goleasy.de/thecarcrashreview 00:00 Intro 01:00 Historie und Design 10:00 Kofferraum | Umgeklappt 15:00 Interieur 24:00 Laden mit EnBW 23:00 Fahrbericht und Night Drive 37:00 Fazit Hyundai IONIQ 5 N im Fahrbericht Das schnellste E-Auto des Jahres? Historie: - 2021: Ioniq 5 - 2023: Ioniq 5 N - 2024 Ioniq 7 Hyundai N: - 650 PS - (Topversion bisher 325 PS) - leistungsstärkstes Modell ever - Erste mit elektrifiziertem Allradantrieb Wettbewerber: - Kia EV6 GT (3,5 s, 585 PS) - Porsche Taycan - Audi e-tron GT - Tesla Model 3 Performance - Tesla Model S Plaid Design: - 4.72 m lang (+ 8 cm Stossfänger) - 1.94 m breit (+5 cm) - 1.59 m hoch - 3.00 Radstand - 480 Liter Kofferraum 10 Außenfarben - 2 exklusiv: - Performance Blue Glossy - Performance Blue Matte - + Hyundai N-Akzentfarbe: - Luminous Orange Matte Vorne: - Bessere Bremskühlung: - N-Maske mit funktionellem Netz - Air Curtain - 3 vordere Active Air Flaps Seite: - Tieferlegung - 11 Stufen Kraftverteilung - Adaptives Fahrwerk 3 Stufen - Angepasste Lenkung - Bremsen größer - Steifere Karosserie - Elektronisches sperrdifferenzial - Tieferlegung? - Aktuell 16 cm - 2 cm tiefer / vorne 2,5 cm - 21-Zoll-Aluminiumrädern 275/35R21 Pirelli P-Zero-Reifen Bremsen: - 400 / 360 mm vorne und hinten - regeneratives Bremssystem - Deshalb no Carbon-Keramik-Bremsen nötig - 0,6 G Bremsleistung (bester Wert Branche) - N-Pedal Fahrwerk: - elektronisch gesteuerte Fahrwerk (ECS) - Adaptiv - 3 Fach verstellbar - Dämpfer: - Größer, Breitere Spreizung Zwei Motoren: - Von Rallye-Weltmeisterschaft inspirierten integrierten Antriebsachsen (IDA): - Mehr Drehmoment - Weniger ungefederte Masse - N-Drehmomentverteilung in 11 Stufen (vorne/hinten) - 90:10 bis 10:90 Prozent - Krafstverteilung vorne hinten kann in 11 Stufen eingestellt werden - Bessere Kühlung: - Motor und Batterie - Schon als Vorkonditionierung Schwerpunkt: - Vorder- und Hinterradaufhängung - = tieferer Schwerpunkt Steiftigkeit: - Steifere Karosserie - 42 zusätzliche Schweißnähte - 2,1 Meter zusätzliche Strukturklebstoffe - Motor- und Batteriehalterung verstärkt - vorderen/hinteren Hilfsrahmen verbessert Lenkung: - angepasste Lenkung - Lenksäule vergrößert - höheren Lenkübersetzung Assistenten: - N Drift Optimizer - Driftbeibehalten: - Reagiert auf Echtzeit Steuerung - Drift Einleitung: - integrierte Torque Kick Drift-Funktion - N Launch Control - elektronische Stabilitätskontrolle Sport (ESC Sport) - elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) Heck: - Besserer Luftstrom: - Flügelartige Heckspoiler - Heckdiffusor - Luftauslass Innen: - 12,3-Zoll-Kombiinstrument - 12,3-Zoll-Infotainment-Display Rennschalensitze - (niedrigere Sitzposition) - Stärkere Seitenwangen - Pixelmuster - Serie: Stoff Leder - Option: Eco Alcantara Leder - Feste Mittelkonsole - Polsterung: - Kniepolstern und Schienbeinstützen N-Lenkrad (4 Tasten für Betriebsarten) - o Fahrmodusauswahl - o Der N Grin Boost (NGB) sofortigen Schub durch beiden Motoren für 10 s - o 2 N Custom-Tasten personalisieren N Race - o Sprint - o Endurance N Batterievorkonditionierung: - o Drag Mode: Die optimale Temperatur wird für kurze Stöße mit voller Leistung eingestellt. - o Track Mode: Die Batterietemperatur wird für mehr Runden optimiert N e-shift: - simuliert 8-Doppelkupplungsgetriebes N DCT der N-Modelle mit Verbrennungsmotor - beide Paddles gleichzeitig zieht - "Clutch-Kick" - Kupplung schnalzen - Durchdrehen der Räder 3 N Active Sound: - „Ignition" ICE Motor und Auspuffgeräusch - „Supersonic" inspiriert von Kampfjets - über 8 interne Bose® Premium Sound-Lautsprecher - 2 externe Lautsprecher Motor: - 478 kW - 650 PS (*NGB: N Grin Boost) 10 Sekunden - 770 Nm (mit NGB) - 3,4 s (0,1 s schneller als ein EV 6 GT - 585) - 269 km/h Akku, Laden, Reichweite: - 84 kwh (bisher 77,4 kwh) - Größte Batterie ever bei Hyundai - 350 kW (?): 18 min (10-80% SoC) - 481 (Allrad) - 507 (Hinterrad) km Reichweite bisher (!!!) - Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie Fazit: - Preis? - 61.200 Ioniq 5 Topmodell bisher (325 PS, Allrad, 77,4 kwh Akku) - 72.990 Kia EV6 GT - Marktstart? - 3. oder 4. Quartal 2023 - VW GTX abgehangen! - Level von Porsche, Audi, Tesla, Kia - Albert Biermann, Chef der N-Performance - Gott? 2024 Q2/Q1